1、航空涂料中聚氨酯和环氧树脂用量最大，环氧树脂是目前飞机蒙皮涂层最为常用的底漆成膜物

  全球航空航天涂料市场中，聚氨酯和环氧树脂是主要用量占比最大的两类树脂，除此以外还有有机硅树脂等类别。航空涂料中主要树脂类型对比如下：

  从技术代际来看，飞机蒙皮涂料用成膜物树脂经历了四代演变：第一代油基树脂、第二代醇酸树脂、第三代聚酯/环氧/丙烯酸/聚氨酯等合成树脂，有机硅树脂及其改性产品属于第四代，代表未来发展的新趋势，当前聚氨酯和环氧树脂占据市场主导地位。

  环氧树脂作为一种关键化工新材料，广泛服务于航空航天、新能源、5G通信、电子电气、工程建筑、轨道交通等众多工业领域和高新技术产业。根据北京国化新材料技术研究院（ACMI）发布的《环氧树脂系列市场年度报告（2026版）》，截至2025年，我国环氧树脂总产能已达到426万吨，涵盖基础环氧树脂（包括二步法固体）、溴化环氧树脂、酚醛环氧树脂、溶剂型树脂等多种品类，净出口量约10.5万吨，总产能约占全球60%以上。

  从下游应用端看，环氧树脂覆盖涂料、电子电气、复合材料、胶粘剂、土木建筑等多个终端场景。据国家能源局与赛迪顾问联合测算，涂料领域为最大消费板块，占比约40%，受益于汽车、船舶、集装箱及工业防腐需求拉动，水性环氧涂料与高固体分环保型产品成为主流发展方向。

  然而，航空涂料不能用普通环氧树脂，普通工业环氧树脂的金属离子含量、低聚物残留、挥发分控制等指标相对宽松，而航空涂料要求极高纯度，任何微量杂质都可能会影响涂层附着力、耐候性及长期服役寿命。中国环氧树脂产能虽高，但高端电子级环氧树脂国产化率仍不足30%，关键性能指标如金属离子含量、批次稳定性与国际领先水平存在差距。

  航空涂料用的环氧树脂作为底漆核心成膜物，承担着整个涂层体系的基础防护功能，其要求远比普通工业树脂苛刻，可归纳为四个关键维度：

  因此，能真正进入航空供应链的环氧树脂供应商极少，且一定要通过航空主机厂的长期认证。我国主要有以下企业已实现实质性突破：

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